Elektromotorji se pogosto uporabljajo v proizvodnji in gospodinjskih aparatih. Napake so pri dolgotrajni uporabi neizogibne. Ena izmed pomembnih nalog vzdrževanja opreme je ugotoviti vzrok okvare in okvaro čim prej odpraviti.
Trifazni asinhroni motorji so trenutno najbolj razširjena vrsta motorjev in obstaja veliko vrst okvar. Nato je analiziranih več tipičnih napak:
Motor se po vklopu ne more vrteti, vendar ni neobičajnega zvoka, vonja ali dima.
Takšne okvare so v bistvu posledica nedelovanja krmilne opreme glavnega tokokroga (pretvornik, kontaktor, mehki zaganjalnik itd.). Preverite lahko, ali krmilna oprema glavnega tokokroga pravočasno prejme krmilni ukaz, na primer, ali je glavni kontaktor pod napetostjo, ali je pretvornik vklopljen in ali deluje.de itd.
Če krmilna naprava glavnega vezja ne deluje, je treba preveriti stanje komponent krmilnega vezja:
1. Ali je napajanje krmilnega vezja normalno, presodite z merjenjem vrednosti napetosti izhodne sponke krmilnega stikala. Če ni normalno, preverite, ali je varovalka pregorela; ali je krmilno stikalo priključeno;
2. Ali je krmilno vezje priključeno. Če gre za splošno krmilno vezje releja, se lahko napetost na obeh koncih gumba za zagon izmeri, ko je napajanje vklopljeno. Ko je krmilno vezje priključeno, mora biti izmerjena napetost napetost krmilnega vezja, sicer bo izmerjena vrednost napetosti nižja od vrednosti napetosti krmilnega vezja.
Preverite lahko, ali zaščitna naprava deluje, na primer, ali se termični rele po delovanju ne ponastavi, ali so normalno zaprti kontakti ustreznih relejev priključeni, ali je linija prekinjena, slab stik, pregorel vijak, ali je rele in ali je tuljava kontaktorja odprta, ali so kontakti vmesnega releja pregoreli itd.
Če je bila krmilna naprava glavnega tokokroga vklopljena, vendar motor ne deluje, lahko sumite, da je del tokokroga glavnega tokokroga:
1. Varovalka glavnega tokokroga je pregorela v dveh fazah;
2. Glavni kontakti kontaktorja glavnega tokokroga so zgoreli v dveh fazah;
3. Motor je odklopljen;
4. Glavni tokokrog je odklopljen.
Te napake je mogoče oceniti z merjenjem vrednosti upora, ko je napajanje izklopljeno.
Po vklopu se motor ne vrti in oddaja "brneče". Takšne napake običajno povzročijo enofazne napake ali napake v zastoju. Lahko jih ocenite tako, da zavrtite motor, ko je napajanje izklopljeno. Če motor ob vrtenju ne potone, potem je treba razmisliti, ali je enofazni.
Če se prvotno oceni, da gre za enofazno napako, je treba preveriti, ali gre za enofazni motor ali enofazno napajanje. Za razlikovanje je mogoče izmeriti navitje motorja. Če je navitje motorja v normalnem stanju, je treba po vrsti preveriti napajalni tokokrog.
1. Preverite in izmerite glavno varovalko in glavno vklopno stikalo;
2. Preverite in izmerite kontakte glavnega kontaktorja;
3. Preverite točke ožičenja glavnega tokokroga in izmerite linijo glavnega tokokroga.
Če je motor pretežak, je treba ločiti, ali je to posledica obremenitve ali motorja samega. Motor je treba ločiti od obremenitve in vrteti brez obremenitve. Zastoj, ki ga povzroči sam motor, je lahko posledica poškodbe ležaja ali deformacije rotorja.
Prenapetostna zaščita po vklopu
Takšne napake so običajno posledica prevelikega toka ali pa je nastavljena vrednost prevelikega toka prenizka. Za presojo je treba izmeriti trenutno vrednost. Če je trenutna vrednost res velika, se lahko izvede nadaljnja preiskava.
1. Obremenitev je pretežka, kar lahko ocenimo z vrtenjem rotorja motorja ali delovanjem motorja brez obremenitve;
2. Ležaj je slab, kar lahko ocenimo po vrtenju rotorja motorja;
3. Okvara motorja. To napako je težko oceniti. Pogosto je treba izmeriti upor navitja ali vrednost izolacije med ovoji navitja. Vendar običajno kaže nizko hitrost ali nezadosten navor, ko ni obremenitve;
4. Slabo ožičenje.
Motor je težko zagnati. Pri nazivni obremenitvi je hitrost motorja precej nižja od nazivne hitrosti. Ta napaka je večinoma posledica okvare motorja, predvsem zaradi težav z navitjem motorja. Nizka napajalna napetost ali velika obremenitev motorja lahko povzročita tudi takšne napake.
1. Motor metode povezave Δ je pomotoma povezan kot Y;
2. Rotor v kletki je zvarjen ali zlomljen;
3. Lokalna tuljava statorja in rotorja je povezana napačno ali obratno;
4. Pri popravilu navitja motorja je dodanih preveč ovojev;
5. Tok brez obremenitve motorja je neuravnotežen in fazna razlika treh faz je velika
To vrsto napake lahko na splošno ocenimo kot neuravnoteženost napajanja. Težave z navitjem samega motorja lahko povzročijo tudi tovrstne napake. Lahko ga ločite z merjenjem napetosti na priključku motorja. Če ne gre za težavo z napajanjem, je treba preveriti navitje motorja.
1. Pri previjanju število obratov trifaznega statorskega navitja ni enako;
2. Prvi in zadnji konec navitja sta nepravilno povezana;
3. Obstajajo napake, kot sta kratek stik med zavoji in povratna povezava tuljave v navitju.
Če gre za težavo z napajalno napetostjo, ker je ta napaka nekoliko drugačna od enofazne, je treba sumiti, da je stik slab. Osredotočiti se mora na preverjanje, ali je vsaka povezovalna točka zgorela, ali je glavni kontaktor zgorel in ali ima stikalo za vklop slab stik.
Ko motor deluje, je kazalec ampermetra nestabilen in niha.
Nestabilnost ampermetra je običajno posledica okvare rotorja, zato je treba rotor preveriti.
1. Palice rotorja v kletki so zvarjene ali zlomljene;
2. Navijalni rotor je okvarjen (prekinitev enofaznega tokokroga) ali pa imata krtača in naprava za kratek stik slab stik.
Motor ima velik tok brez obremenitve
To vrsto okvare običajno povzročita navitje in struktura motorja, kot je slab sklop ležajev, slabo mazanje itd.
1. Med popravilom se število ovojev statorskega navitja preveč zmanjša, kar lahko ocenimo z merjenjem upora navitja;
2. Y-povezan motor je pomotoma priključen na Δ;
3. Med sestavljanjem motorja je rotor nameščen vzvratno, zaradi česar je jedro statorja neporavnano in efektivna dolžina se skrajša. To zahteva pregled razstavljanja;
4. Zračna reža je prevelika ali neenakomerna;
5. Pri remontu in odstranjevanju starega navitja je metoda termičnega odstranjevanja neustrezno uporabljena, zaradi česar se jedro opeče.
Med delovanjem motorja se sliši neobičajen zvok
Tovrstna okvara je razmeroma pogosta, vzroki za nastanek pa so tudi različni, za odpravo pa so potrebne določene izkušnje.
1. Izolacijski papir rotorja in statorja ali zagozde za reže se drgnejo drug ob drugega;
2. Ležaj je obrabljen ali pa so v olju tujki, kot je pesek, in ležaju primanjkuje olja;
3. Jedra statorja in rotorja so ohlapna;
4. Zračni kanal je zamašen ali pa ventilator drgne vetrobransko steklo,
5. Napajalna napetost je previsoka ali neuravnotežena;
6. Navitje statorja je nepravilno priključeno ali v kratkem stiku.
Velike vibracije med delovanjem motorja
Ta vrsta napake je tudi pogosta napaka in obstaja veliko razlogov, vključno z razlogi za obremenitev in razlogi za motor.
1. Zaradi prekomerne obrabe zračnosti ležaja jo običajno spremlja vročina;
2. Neenakomerna zračna reža bo povzročila redne vibracije;
3. Neuravnotežen rotor bo povzročil redne vibracije;
4. Gred je upognjena, kar na splošno lahko povzroči pometanje;
5. Železno jedro je deformirano ali ohlapno, kar bo spremljala vročina;
6. Središče sklopke (jermenica) ni popravljeno, kar bo spremljalo problem velikega toka motorja;
7. Ventilator ni dobro uravnotežen;
8. Ohišje ali temelj ni dovolj močan;
9. Sidrni vijaki motorja so ohlapni;
10. Okvara tokokroga rotorja motorja.
Pregrevanje ležaja
Ležaj je glavni sestavni del motorja, v središču vsakodnevnega vzdrževanja motorja in del z veliko pojavnostjo napak.
1. Preveč ali premalo masti ali olje slabe kakovosti, ki vsebuje nečistoče;
2. Ležaj in vrat gredi ali končni pokrov nista pravilno usklajena (preveč ohlapna ali pretesna) ali pa končni pokrov motorja ali pokrov ležaja ni nameščen ravno;
3. Notranja luknja ležaja je ekscentrična, se drgne ob gred ali pa je gred motorja upognjena;
4. Sklopka med motorjem in bremenom ni kalibrirana ali pa je jermen pretesen;
5. Razdalja med ležaji je prevelika ali premajhna.
Motor se pregreva ali celo kadi
To je najpogostejši pojav motoričnih poškodb. Na splošno je treba vezje in obremenitev v celoti preveriti.
1. Napajalna napetost je previsoka, izguba železa se poveča in jedro se močno segreje;
2. Napajalna napetost je prenizka in tok je prevelik, zaradi česar se navitje segreje;
3. Jedro je poškodovano, izolacija med ploščami iz silicijevega jekla je uničena, izguba vrtinčnega toka se poveča in izguba železa se poveča;
4. Jedra statorja in rotorja drgnejo drug ob drugega;
5. Motor je preobremenjen ali se pogosto zaganja;
6. Navitje rotorja odpove;
7. Motor deluje enofazno;
8. Izolacija med zavoji motorja je slaba;
9. Motor ima slabo odvajanje toplote;
10. Navitje je v kratkem stiku med fazami in obrati, notranja povezava statorskega navitja pa je napačna.
11. Ležaj motorja je poškodovan.
Zgoraj so le pogosti pojavi napak AC asinhronih motorjev. Z nadgradnjo tehnologije krmiljenja motorja je način krmiljenja bolj zapleten. Številne krmilne naprave imajo popolne zaščitne ukrepe in številne napake motorjev je mogoče predvideti vnaprej, vendar je izpeljanih več vrst napak, ki jih je treba oceniti in obravnavati s povzetkom izkušenj.
