Mazanje črvov menjalnika
Osnovni problem pri črvovem menjalniku je, kako pretvarja moč. Spiralno gibanje dovoljujejo ogromne vrednosti zmanjšanja razmeroma majhne količine prostora za tisto, kar je potrebno, če je bila v uporabi standardna helikalna prestava.
To spiralno gibanje povzroča tudi neverjetno problematično stanje primarni način pretvorbe moči. To se običajno uvaja kot drsna obutev ali drsno trenje.
S skupno razporeditvijo prestave se moč premakne na odseku konice obremenitve na zobu (vpeljano kot smola ali apex), vsaj v stanju valjanja. Drsenje se zgodi na obeh delih apexa, vendar je hitrost primerljivo nizka.
Z zmanjšalnikom črvov je drsna izhodna moč edini prenos energije. Ko se črv premika po zobu kolesa, počasi izvabi mazivno plast, dokler ne ostane mazivnega sloja, zato se črv v mejnem podmazalnem delu odteče stran od kovine kolesa. Ko površina črva zapusti vrh kolesa, pobere več maziva in znova začne postopek ob naslednji revoluciji.
Trenje valjanja na zobniku navadne prestave potrebuje malo na poti maziva, da zapolni mesta in loči dva odseka. Ker se drsenje zgodi na obeh delih prestavnega zobnika, je za prevlado nad to obremenitev potrebna nekoliko večja viskoznost maziva, kot je nujno potrebna za valjanje. Drsenje se dogaja s primerljivo nizko hitrostjo.
Črv na prestavnem kompletu se obrne, in ko se obrne, se zmečka proti sili, ki se nalaga zobnici. Edina metoda, ki preprečuje črvu, da se dotika vrha kolesa, je, da je debelina plasti dovolj velika, da ne bo popolna zobna površina izbrisana, preden je ta del črva iz območja napajanja.
Ta scenarij potrebuje posebno vrsto maziva. Ne samo, da bo moral biti primerjalno velik mazivo za viskoznost (in večja kot je temperatura ali obremenitev, večja mora biti viskoznost), mora imeti neko metodo, ki bo pomagala prevladati nad drsnim stanjem, ki je prisotna.
Katere so glavne vrste mazivnega olja?
Ena mazivna oblika, ki se običajno uporablja z črvi menjalniki je mineralna, multipleks prestavna olja. Ni dodatnih materialov, ki bi jih lahko dali v mazivo, ki lahko prevlada nad drsno nošo za nedoločen čas, vendar sintetična ali naravna maščobna aditivna kombinacija v multipleks prestavnih oljih ima za rezultat dobro mazljivost, kar zagotavlja dodatno mero zaščite pred dotikanjem kovine do kovine.
Drugi tip maziva, ki se običajno uporablja v črvih zobnikih, je mineralno olje, industrijski ekstremni tlak (EP) vrsta zobnikov. Obstaja nekaj težav s to obliko maziva, če uporabljate črv prestavo s komponento, ki je rumena kovina (medevina). Če pa imate na zobnih površinah zobne površine primerljivo nizke temperature ali na zobnih površinah rumene kovine, to mazivo deluje dobro.
Polialfaolefinsko (PAO) mazalno olje deluje pravilno v aplikacijah črvov, saj imajo na splošno dobre lastnosti mazljivosti. Nujno je paziti na aditiven paket s pao prestavnim oljem, saj imajo ti lahko dodatke EP. Običajno je dovoljeno, da je proti oblačilom z običajnimi dajatev (AW) fortidified prestavno olje, vendar preverite, ali so lastnosti združljive z večino kovin.
Mnogi proizvajalci priporočajo natančno gledati nositi kovine v analizi olja preverjanje, da se prepričajte, da AW aranžma ni tako reaktiven, da povzroči precejšnje izpuste iz medeina. Rezultat mora biti veliko manjši od tega, kar bi bilo zaznano pri EP tudi v najslabšem primeru za AW reaktivnost, vendar se lahko prikaže pri preverjanju kovin. Če potrebujete mazivo, ki lahko prenaša nižje ali višje temperature od običajnih, je na voljo ustrezno olje za mazanje na osnovi PAO.
Polialkileni glikoli (PAG), četrta oblika mazal, postajajo vse bolj običajni. Ima popolne lastnosti mazljivosti in ne vključujejo voskov, ki povzročajo nizkotemperaturne težave z več mineralnimi maziva, zaradi česar so popolna nizkotemperaturna možnost. Pri uporabi olj PAG je treba biti previden, saj se ne ujemajo z mineralnimi olji ter nekaj barvami in tesnil.
viskoznost
Viskoznost je osnovna značilnost pri preprečevanju črva, da se v prestavnem razporeditev dotakne kolesa. Ker velikost in obremenitev orodja določata potrebno mazivo, je standard ISO 680 ali ISO 460 le pogost, ISO 1000 pa ni neslišan. Če ste kdaj poskusili nadzorovati to stopnjo viskoznosti, se naučite, da je težko, ker je verjetno, da nobena od črpalk ali filtrov, ki jih imate na mestu, ne bo ustrezna velikost ali ocena za natančno izvajanje.
Zaradi tega bi verjetno morali dobiti poseben filter in črpalko za to obliko enote. Viskozno mazivo potrebuje počasno delovno črpalko, da ne bi mazivo aktiviralo obvoznega filtra. Potreboval bo tudi odličen površinski filter, da bo mazivo lahko pravilno stekalo.
