V primerjavi z navitim rotorjem ima oblika utora iz litega aluminijastega rotorja več svobode, ki ni omejena z obliko utora, ampak poskuša oblikovati v skladu s teoretičnimi zahtevami glede zmogljivosti. Dober primer je rotor z globokim utorom.
Opredelitev globoko reženega rotorja temelji na razmerju globina-širina oblike utora rotorja. Reže globokih rež reže imajo razmerje globine in širine večje od 10, običajno med 10 in 12. Če nas zanima, lahko opazujemo in izračunamo obliko utora rotorja motorja'
Učinek kože se v glavnem uporablja pri rotorskem motorju z globokimi režami, to je, kadar je v vodniku izmenični tok ali izmenično elektromagnetno polje, porazdelitev toka znotraj vodnika ni enakomerna, tok je koncentriran v GG; ; del, zato je tok koncentriran v tanki plasti na zunanji površini vodnika. Bližje kot ste površini vodnika, večja je gostota toka in manjši je dejanski tok znotraj vodnika, s čimer se poveča upor vodnika Plus. Pri pomorskih motornih rotorjih je učinek kožnega učinka podoben toku, ki se stisne v položaj reže rotorja, zato je znan tudi kot učinek gneče.
Ko se motor Marine zažene, se tok v rotorskem drogu enakomerno porazdeli. Sprememba upora pred in po zagonu je predvsem posledica spremembe frekvence toka rotorja. Rotor z globokimi režami v celoti izkorišča kožni učinek vodnika in učinkovito izboljšuje zagonsko zmogljivost motorja, ne da bi to vplivalo na delovno učinkovitost motorja.
Ko učinek kože potisne tok v vodilni palici proti reži, se tok uhajanja reže, ki ga ustvari isti tok, zmanjša, zato se zmanjša upor puščanja reže. Tako učinek kože poveča odpornost rotorja in zmanjša reaktanco puščanja rotorja.
Moč učinka kože je odvisna od frekvence toka rotorja in velikosti zareze. Višja kot je frekvenca, globlja je oblika utora in učinek zbiranja kože je pomemben. Ko imajo rotorji z enako velikostjo utora različne frekvence, je učinek kože drugačen. Ko motor deluje normalno in se zažene, bo enakovreden upor rotorja zelo različen. Enako pogosto je učinek kože globokega utora rotorja zelo močan, vendar učinek kože v določeni meri vpliva tudi na splošno zgradbo rotorja veverice. Zato je treba tudi za rotorje z vevericami v navadni strukturi parametre rotorja ob zagonu in delovanju izračunati ločeno.
Reaktanca puščanja rotorja indukcijskih motorjev z globokimi režami je večja kot pri običajnih indukcijskih motorjih z veverico-kletko, čeprav se zaradi oblike globokih rež zmanjša zaradi učinka kože. Zato sta faktor moči in večji navor motorja z globokimi režami nekoliko nižja od običajnega motorja z vevericami.
Pri motornih izdelkih Marine je treba prednosti izbrati glede na posebne pogoje delovanja. Vendar z razvojem tehnologije pretvorbe frekvence zagon motorjev z veveričjimi kletkami morda ne bo velik problem. Kako kombinirati tradicionalno krmiljenje motorja z novo krmilno tehnologijo, je nepovraten trend razvoja motorja v prihodnosti.
